“2024年5月20日起，济南市滴滴青桔单车将暂停运营”一则弹窗提醒让共享自行车再次引起关注。此前，3家共享自行车曾占据济南街头，黄色的美团单车、蓝色的哈啰单车和青色的青桔单车。6月1日，记者实地走访济南多处青桔单车停车点，已难见青桔共享自行车的身影。目前，仅能在少数停车点见到零星的青桔单车，记者尝试扫码骑行后，提示“暂停服务”。

  在长清区大学城商业街，记者看出有大量青桔共享电车停放，并能正常扫码骑行，滴滴青桔单车长清区域一工作人员告诉新黄河记者，济南市区内青桔单车确已暂停运营。“长清区域内是共享电单车，目前正常运营，没有接到暂停服务通知。”该工作人员还表示，青桔共享自行车和电车不属于同一个部门，单车暂停运营的原因暂不知晓。

  1日下午，记者实地走访济南多处青桔单车停车点，其中奥体中心、泉城路商业街、济南西站区域内已不见青桔共享自行车的身影。记者发现，二环西路宜家商圈附近停放着大量共享自行车，仅有美团单车及哈罗单车，未发现青桔共享单车。

  通过滴滴出行APP青桔骑行定位寻车，此时页面提醒“此处在运营区域外”，但地图显示仍有少数车辆停放，随后，记者通过定位赶到凤凰路一停车点，的确有一辆青桔单车停放在此，单车布满灰尘，二维码也被损坏。

  在济南市中心医院东院区单车停放点的一辆青桔单车，小程序扫码显示“暂停服务”，通过滴滴APP青桔骑行扫码显示“当前城市暂未开通滴滴青桔单车服务”，同样无法骑行。

  起初，青桔单车在济南的基础定价为1.5元/30分钟，时长费1.5元/30分钟。1日，记者通过青桔单车小程序计价规则了解到，停运前的青桔单车起步价为1.8元/15分钟，时长费1.00元/15分钟，不满15分钟按15分钟收取费用，车辆停至运营区外需缴纳调度费10.00元，停至禁停区需缴纳调度费5.00元，相比最初的定价有一定涨幅。针对骑行卡退费的问题，青桔单车页面提醒用户：如需退卡可在小程序“我的骑行卡”点击“申请退卡”做相关操作，其他疑问可联系在线客服。

  共享自行车的存在，不仅方便了市民出行，而且也是一种绿色环保，健康低碳的出行方式，但共享自行车的乱停乱放、乱扣费、循环率低等问题频发，近年来，黄色的ofo、橙色的摩拜等共享自行车陆续退出市场。目前，济南共享自行车市场主要以美团、哈啰品牌为主。

  据了解，济南对共享单车实行准入制管理。2019年9月，滴滴出行青桔单车郑重进入济南市场，市民需使用“滴滴出行”APP及“青桔单车”微信小程序等官方渠道完成实名认证后，享受免押金骑行，截至目前，在济总运营时长未超过5年。

  青桔单车在济投入运营以来，曾因停放无序、影响市容市貌、妨碍市民正常的交通出行等问题被济南魏家庄街道、纬北路街道、白马山街道等多个街道办事处及有关部门约谈整治，有关部门督促青桔单车运营商采取有力措施落实整改，及时清运过量投放的车辆，严控好共享自行车投放数量，同时要增加重点区域人员及车辆配备，确保做到及时转运堆积车辆。

  相关报道显示，青桔单车因为车辆报备率低、数据接入质量不良等问题多次被监管部门约谈和处罚。在此前的约谈中，青桔单车承诺将车辆报备率提升至90%，而北京市监管与服务平台显示，青桔的报备率持续下降，最低报备率仅为21%。青桔单车法定代表人在约谈中承认实际投放车辆数已远超承诺投放量、因此导致报备率低的事实，并承诺即刻整改。随后，北京市交通委员会紧急约谈青桔单车运营企业，责令其于2020年10月底前将违规投放青桔单车运出北京。

  据了解，近日，滴滴青桔召开2024合作伙伴交流大会，滴滴青桔对外表示，已实现系统全自动派发工单，借助智能调度使车辆运营效率大幅度的提高，相关负责人还针对如何拓展市场、优化运营管理等问题，提出了一系列切实可行的解决策略。

  1日，记者在长清区大学城商业街看到大量的青桔电单车停放在路旁一侧。“感觉学校附近共享电车的投放量更多，单车数量要相对少一些，只有哈罗单车和美团单车，没怎么看到过青桔单车。”一位学生对记者这样说。

  记者注意到，在商业街附近，电动单车占比较大。另一位学生表示，“电动车比较省时省力，但是价格会比较高，不需要用押金，一般小程序扫码就可以骑走。”记者通过调查了解到，青桔电单车骑行价格为起步价2.0元，超出起步价包含时长后，收取时长费1.0元/5分钟。

  “长清区域青桔电车正常运营，没有接到停运的通知，单车和电车不属于同一部门，市区和区县的运维体系也是不一样，不清楚市区单车为何会暂停。”滴滴青桔单车长清区域一相关负责人告诉新黄河记者。

  曾在长清区域运维青桔电单车的孙师傅和记者说，维护工作不仅要把车停到准确的停放点，还要拍照打卡记录，“早上8点打卡上班，下午6点左右系统自动下线元，工作一天，手机里至少要上百张照片，拍照打卡的步骤太繁琐。”孙师傅仅做了9天的青桔单车运维工作后便离职。

  有业内人士和记者说，车辆运维是共享自行车企业的关键一环，从车辆零件的储备，到运维人员线下调度和管理，再到车库的选址使用，都是企业要考虑的问题，而且单车运维人员干的是体力活，离职流动率非常高。